Extracto do Dicionário Universal de Antoine Furetière, edição 1690, colecção pessoal
PORTO, cidade de Portugal, está situada em direcção à foz do Duero, e é a sede de um bispado que surge de Braga. É a Portas Calensis ou Ciudad de Puerto, que deu o nome ao reino de Portugal. Os holandeses chamam-lhe Port-a-Port. Esta cidade encontra-se na província, entre Duero e Minho, cerca de uma liga do oceano, e é uma das mais importantes de Portugal, tanto pelo seu comércio como pela sua antiguidade. A sua situação na encosta de uma montanha não contribui para a tornar conveniente; mas por outro lado, as suas ruas são limpas, e na margem do rio reina um belo cais de uma ponta à outra da cidade. O seu porto é um porto de bar, onde as embarcações só podem entrar no tempo do mar cheio, e sob o controlo de um piloto da cidade; de onde provém que não se envergonhou de a fortificar. O porto é espaçoso e pode albergar uma grande frota. O Porto não é muito povoado em tempos de guerra, mas em tempos de paz, o comércio atrai um grande número de estrangeiros. Existe um conselho soberano, que é o segundo maior do reino.
Vista geral do Porto, gravada por Catenacci depois de uma foto de M. Seabra
de Le Tour du Monde - Edouard Charton - 1861
Colecção pessoal
Extracto do Dictionnaire général de Géographie universelle de Ennery e Hirth, edição de 1841
colecção pessoal
Porto, Portus Cale, cidade do reino de Portugal, província do Minho (Entre Minho e Duero); é um porto marítimo muito importante e, depois de Lisboa, a cidade mais industrializada e comercial de Portugal. Está situada a uma curta distância do mar, na margem direita do Duero, entre duas colinas rochosas e arborizadas que embelezam grandemente a sua posição. A estadia de estrangeiros e especialmente dos ingleses teve uma feliz influência na limpeza da cidade e no luxo dos seus edifícios. Entre os seus edifícios públicos encontram-se o palácio da corte de recurso (Senado da relaçao), a câmara municipal (Casa da câmara), o hospital real, as vastas lojas da companhia de vinhos, a catedral e a igreja dos Clerigos; entre os seus estabelecimentos públicos, a escola ou academia de marinha e comércio, a escola de cirurgia e anatomia e o seminário episcopal. A cidade tem também um teatro e várias fábricas de faiança, ferragens, tabaco, refinarias de açúcar, destilarias de aguardente, curtumes, etc. O artigo principal do seu comércio consiste no famoso vinho do Porto, que cresce nas margens do Duero, acima da cidade. Este vinho é misturado com aguardente antes da fermentação, e o que se destina à exportação é conservado durante três anos nas grandes lojas estabelecidas ao longo do Duero. O Porto tem 70.000 habitantes.
A Torre dos Sacerdotes no Porto, gravada a partir de
O Universo - História e descrição de todos os povos - Portugal - Ferdinand Denis - 1846
Colecção pessoal
No século IV, os habitantes da cidade de Cale, construída na margem sul do rio, fundaram o Porto ou Porto de Cale, na margem norte. A cidade cresceu gradualmente e, no século XVIII, após a fusão das aldeias de Villas-Gaya e Villa-Nova, cresceu rapidamente. Há alguns anos atrás, o Porto foi o primeiro a declarar-se a favor de D. Pedro, que fez dele a sua base de operações contra D. Miguel e reconquistou o reino da sua filha a partir daí.
Porto visto do cais de Villa Nova, gravura de J.G. Martini
do Meyer's Universum - Carl Joseph Meyer - 1835
Colecção pessoal
Comércio no Porto
Extracto do dicionário universel du Commerce de Jacques Savary des Bruslons, publicado em 1723,
as estatísticas deste artigo foram interrompidas no ano de 1716 - Recolha pessoal
Todas as nações que comerciam em Lisboa também têm estabelecimentos e cônsules no Porto. Os ingleses e os holandeses, especialmente os primeiros, têm aí um comércio considerável. O dos franceses é medíocre, embora fosse fácil para eles aumentá-lo consideravelmente. Os navios que vêm de França dificilmente excedem o número de oito, no máximo sobem para dez.
As mercadorias que podem ser carregadas no Porto são vinhos, açúcares, óleos, peles curtidas, tabaco brasileiro, cortiça, sumac, laranjas e limões, bosques brasileiros e de Campêche, e sebo.
Os vinhos de Portugal foram mencionados acima, e as cargas que os ingleses estão habituados a levar durante a guerra. Estima-se que podem levar do Porto, num ano comum, até dezoito ou vinte mil canos, à taxa de cento e vinte libras por cano; mas mais para levar para outro lado, do que para Inglaterra.
Os franceses quase não levam nenhum destes vinhos, excepto quando há falta deles em França; os deveres de entrada no Reino são muito consideráveis.
O açúcar proveniente do Brasil vale (em 1716) treze a catorze libras por despertar, ou arrobe, pesando trinta e duas libras a catorze onças por libra. São considerados melhores e mais brancos do que os da Martinica: contudo, muito poucos são carregados para a França, porque pagam vinte e vinte e duas libras por quintal a mais do que os das ilhas francesas.
Os óleos que são extraídos do Porto não são, na sua maioria, extremamente finos, e são apenas bons para os Fabricantes. Uma amêndoa de azeite, pesando quarenta libras, é vendida por treze francos. Embora os de Espanha sejam ainda de menor qualidade, os franceses preferem-nos a estes; o que significa que não retiram consideravelmente deles.
O tabaco brasileiro em rolos vale trinta libras por aro.
Cortiça, sete libras dez sols por quintal.
sumac fino, duas libras e quatro sols por laço.
Laranjas, doze libras; e limões, quinze libras por mil.
Finalmente, madeira do Brasil, de oitenta a noventa libras por quintal.
É destes últimos bens que os navios franceses costumam fazer as suas devoluções, particularmente sumac e fruta.
Há também muitas vezes cargas de sal para Bayonne; e por vezes de sebo para Rouen: mas destes, só quando são caros em França, como eram em 1714.
Volta da pesca no Porto, gravura após um desenho de Lefèvre fils
Esta gravura de uma cena de pescadores no Porto, foi emoldurada sob vidro,
mas era na realidade uma única folha de jornal, e portanto de qualidade de impressão inferior à óptima.
Esta revista foi publicada em Lisboa por volta da década de 1860. A mesma, não colorida, foi publicada em
Edouard Charton's Tour du Monde, 1º semestre de 1861.
A cena mostra bem a vida calma de um pequeno porto que dá ritmo à vida dos seus habitantes. Note-se, enquanto as mulheres estão ocupadas a lavar o peixe ou a levá-lo para casa, a discussão tranquila da jovem mulher com a criança, sentada confortavelmente nos degraus que conduzem ao mar.
Os franceses podiam levar do Porto três ou quatro mil caixas de açúcar, mil tubos de óleo, dez ou doze mil couros, quatro ou cinco mil rolos de tabaco, cortiça, tanto quanto se podia consumir em França, dez mil quintais de sumac, oito ou dez mil caixas de limões, mil quintais de madeira do Brasil e Campêche, e quinhentos quintais de sebo: mas a quantidade dos seus retornos dificilmente vai, comum ano, para além de trinta caixas de açúcar, vinte ou trinta tubos de óleo, quatro a quinhentos quilos de tabaco, duzentos ou trezentos quintais de cortiça, mil quintais de sumagre, e duas a três mil caixas de laranja.
Em geral, todos os bens de França, especialmente os seus tecidos, e os seus fabricantes, são muito estimados no Porto, bem como no resto de Portugal; mas são demasiado caros lá; e os ingleses, e os holandeses, dando os seus a um preço mais barato, embora menos conhecido do que os franceses, será sempre prejudicial para o Comércio e para estes últimos.
Os bens que são de maior consumo no Porto, e que dão mais lucro, são o bacaillau, o painço, o breu, o ferro e o alcatrão.
O bacaillau francês é normalmente vendido por vinte a vinte e cinco libras por cento e vinte e oito libras. Os direitos variam de vinte e cinco a vinte e seis por cento.
O painço grosso vale uma libra catorze sol por alquere; os quatro alqueres e um terço, fazendo um alqueire de Paris. O preço do pão de paço é de treze a catorze libras por quintal.
O ferro, também de catorze a quinze libras por quintal.
E alcatrão, dezoito libras por barril.
Todos estes preços são fixados com base em 1716.
Os franceses, se levassem a sério o comércio do Porto, poderiam entregar aí por ano vinte e cinco a trinta mil quintais de bacalhau: de painço, a carga de cinco ou seis navios de sessenta barris cada: de bray, até quatro mil quintais, especialmente o de pão: de ferro da Biscaia, de três a quatro mil quintais: e de três a quatrocentos barris de alcatrão.
Poderíamos também trazer de três a quatro mil peças de pano da Bretanha, tanto largas como estreitas, cuja finura determina normalmente o preço. São bons para o Brasil, para onde muitos são enviados.
Todos estes textos foram traduzidos com Deepl
Ver também a página de apresentação do Portugal histórico
E o de Lisboa
Oratório no Porto, gravura tirada de
O Universo - História e descrição de todos os povos - Portugal - Ferdinand Denis - 1846
Colecção pessoal
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