Artigo da Géographie universelle de Malte-Brun, publicado por volta de 1855 - colecção pessoal
Lisboa: É difícil ter uma ideia da magnífica vista do porto de Lisboa (Lisboa), que todos os marinheiros concordam ser um dos mais belos ancoradouros do mundo. É defendida pelo forte do Bugio, situado numa ilha na foz do Tejo, e pelo forte de San Julio, situado na sua margem direita. O rio, depois de ter formado uma espécie de lago de 2.500 metros de circunferência, onde as frotas podem ancorar e mover-se à vontade sem estarem expostas às armas das costas, estreita-se subitamente na parte ocidental contra a torre de Bélem e a velha torre, e desagua no Oceano. Ambas as margens do Tejo são revestidas por baterias, e a barra é cortada por um banco de rochas subaquáticas chamado os Cachopos. Lisboa ergue-se majestosamente num anfiteatro na margem direita do rio e cobre sete colinas, ocupando um espaço de cerca de 12 quilómetros de comprimento e mais de 4 de largura. O Tejo, apesar da vasta baía que enche, oferece aos navios apenas uma passagem estreita e perigosa; a barra formada pelas suas águas, que lutam contra as ondas do Oceano, obriga o navegador prudente a tentar entrar no porto apenas quando guiado por um piloto costeiro. A visão desta vasta capital faria crer que contém uma imensa população, se não se soubesse, por informação exacta, que os seus habitantes não ascendem a mais de 276.000. Está dividida em duas cidades: a antiga, que, tendo escapado ao terrível desastre de 1755, é apenas um conjunto de ruas tortuosas, estreitas e sujas; e a nova, que, formada por ruas largas, quase todas bem alinhadas e forradas de calçadas, está a aumentar de dia para dia. A maioria das casas, constituídas por três a cinco andares, têm fachadas regulares e voltam para os jardins.
Existem cerca de 351 ruas rectas e 215 ruas laterais nos dois distritos, 60 praças, das quais apenas 12 merecem o nome. As duas praças mais importantes são a Praça do Commercio, também conhecida como o Terreiro do Paço, delimitada de um lado pelo rio Tejo, e adornada com belos edifícios, incluindo a Bolsa de Valores, a Alfândega, a Casa das Índias, a Intendência Naval, a Biblioteca Real, e outros edifícios, alguns dos quais ainda não foram concluídos: No centro encontra-se a estátua equestre de bronze de José I; a Plaza del Rocio, mais pequena do que a anterior, e delimitada pelo vasto palácio da Inquisição, que contém agora os gabinetes dos vários ministérios; mais abaixo encontram-se as prisões do Santo Ofício. Os únicos edifícios que podem ser mencionados em Lisboa são o palácio real, construído no subúrbio da Ajuda, e que é um dos maiores da Europa; dois outros palácios reais: O palácio de Bemposta, no qual ele dá público, e o de Necessidades, destinado a albergar príncipes estrangeiros; o arsenal naval, onde se vê uma sala de extraordinária grandeza; o colégio dos nobres, notável pelo seu belo arsenal; o palácio de Calhariz, um edifício reservado à academia de ciências e o de fortificação; o teatro de San Carlos, que, pelas suas dimensões, pode ser comparado com os teatros de segunda categoria da Itália; a catedral, conhecida como a Basílica de Santa Maria, um edifício antigo restaurado de gosto moderno desde o famoso terramoto; a igreja do Convento de Jesus, um edifício notável pela audácia da sua cúpula, e o mais magnífico que foi construído em Lisboa desde aquela terrível catástrofe; e finalmente a Igreja dos Mártires, erigida no local onde Afonso I derrotou os Mouros; um edifício antigo que as revoluções físicas pouparam, como que para recordar aos portugueses a energia com que conquistaram a sua independência.
As igrejas são geralmente construídas de muito mau gosto: estão sobrecarregadas com torres e cornijas e rodeadas de pedimentos bizarros. As ruas estão cheias de mendigos, velhos, jovens, cegos, com feridas hediondas. As ruas mais bonitas da nova cidade são a Rue de l'Or (rua do Ouro), a Rue de l'Argent (rua de Plata), e a Rue Auguste (rua Augusta).
Palácio Real de Lisboa, gravura tirada de
O Universo - História e descrição de todos os povos - Portugal - Ferdinand Denis - 1846
Colecção pessoal
Lisboa contém vários estabelecimentos cujos únicos nomes são suficientes para atestar a sua utilidade: colocaremos no primeiro lugar o observatório naval, vários dos quais serviram para fazer avançar a física celestial; a academia naval real, que forneceu vários marinheiros ilustres; a escola real de construção e arquitectura naval; a academia real de fortificação, artilharia e desenho; a escola real de cirurgia e a de escultura. Outras escolas incluem a Escola Comercial, o Colégio Militar Real, o Colégio dos Nobres, as Escolas Reais do Mosteiro de S. Vicente de Fora, onde são ensinadas línguas antigas e francês, bem como física, geometria e filosofia; a Escola Real de Desenho e Arquitectura Civil, com um curso de cinco anos; o Instituto de Música (Seminario Musical), onde são ensinadas canções, música instrumental e composição; o Colégio Real de São Patrício, fundado em 1590 para a instrução de padres missionários irlandeses; o Colégio Real de Catecúmenos, fundado em 1579 para instruir infiéis convertidos na religião; o Colégio de Santo António e São Pedro, para órfãos e crianças vagabundas; as escolas reais da Congregação do Oratório, onde o latim era ensinado; e as escolas de gramática, retórica e filosofia, estabelecidas no hospício real de Notre-Dame des Necessidades. Para além destas várias faculdades, existiam várias instituições privadas.
A Academia Real das Ciências de Lisboa é o primeiro organismo erudito do reino; esta cidade estabeleceu recentemente uma sociedade de incentivo à indústria nacional; possui bibliotecas, um museu de história natural, um jardim botânico, e outras colecções científicas, mas que não se podem comparar com as das principais capitais da Europa; Produz jóias, chapéus, compotas e chocolate estimado, e a maioria dos objectos que o luxo e a civilização tornam necessários numa grande cidade. O seu porto, que é muito movimentado, é o centro de um movimento comercial muito activo; limões, laranjas, vinho, lã, azeite e couro são exportados. Lisboa tem ainda apenas um troço de caminho-de-ferro que a liga à cidade do Carregado; esta linha, inaugurada em Outubro de 1856, deverá chegar à fronteira espanhola e juntar-se àquela que mais tarde conduzirá à França. A imponente grandeza de alguns dos edifícios de Lisboa não é nada em comparação com o aqueduto de Bemfica (agoas livres), que transporta para esta capital a maior parte da água que consome. É uma das obras mais magníficas da Europa moderna, e pode ser comparada com a mais bela do seu género, feita pelos antigos. O seu comprimento total é de 18.790 metros; é composto por 35 arcos, o maior dos quais com 85 metros de altura e 35 metros de largura.
Catedral de Lisboa, gravura tirada de
O Universo - História e descrição de todos os povos - Portugal - Ferdinand Denis - 1846
Colecção pessoal
Os arredores da cidade oferecem belos locais e alguns locais de interesse para as suas memórias.
Oeiras, uma casa de prazer dada pelo Rei José ao Marquês de Pombal, foi, em 1775, habitada pelo monarca enquanto este levava as águas do Estoril, e o ministro aproveitou a estadia deste príncipe para transformar uma simples feira de aldeia numa exposição dos produtos da indústria portuguesa: uma ideia engenhosa que desde então foi modificada noutros países, e particularmente em França, onde excitou uma emulação salutar.
Cintra é famosa pela capitulação em virtude da qual o exército francês, exausto, evacuou Portugal em 1808; e Torrès~Vedras, no Sizandro, pelas trincheiras que Wellington ali ergueu para deter o exército francês.
Mafra, no lado ocidental da cordilheira a que pertence Monte Junto, é notável pelo convento, o palácio e a igreja que João V ali tinha construído, a fim de cumprir o voto que tinha feito para o nascimento de um filho. Estas três construções, devido ao talento de um arquitecto estrangeiro, e embelezadas por pintores e escultores de diferentes nações, formam o edifício mais magnífico do reino.
Loîres, a 15 quilómetros de Lisboa, é conhecido pelos seus laranjais, que fornecem as laranjas mais finas de Portugal.
Campo-Grande, povoado por 1.300 habitantes, é o ponto de encontro da nobreza portuguesa: é na sua grande planície, rodeada de árvores e jardins, que a corte e a cidade exibirão o luxo dos seus cavalos e das suas tripulações. Os vários lugares que acabamos de mencionar não são cidades privilegiadas (citades), mas aldeias ou pequenas vilas sem município (villas).
Extracto do Dicionário universel du Commerce de Jacques Savary des Bruslons, publicado em 1723, tendo as estatísticas deste artigo sido interrompidas no ano de 1716.
Comércio de Lisboa.
Todos os anos saem de Lisboa e Porto vinte ou vinte e dois navios mercantes para o Rio-Janeiro, trinta para a Baía de Todos os Santos, tantos para Pernambuco, e sete ou oito para a Paraíba. Os que vão para o Rio-Janeiro, e para a Baía de Todos os Santos, são cerca de quinhentas toneladas; e os de Pernambuco, e Paraíba, apenas duzentas e cinquenta; porque os navios maiores não puderam entrar nos portos destes dois últimos Capitanatos, ou Províncias do Brasil.
Todos os navios destinados ao mesmo local, partem juntos, e regressam da mesma forma; os do Porto juntam-se aos de Lisboa. As embarcações destinadas à Paraíba e a Pernambuco vão sempre juntas e regressam numa frota.
O Rei de Portugal dá anualmente cinco navios de guerra para escoltar os navios mercantes: dois para o Rio-Janeiro, como muitos para a Baía de Todos os Santos, e um para Pernambuco. Na viagem de regresso, ele enviou mais alguns navios para as Ilhas dos Açores.
A partida de todos estes navios para o Brasil é normalmente no mês de Março, e o regresso em Setembro e Outubro.
Anteriormente era permitido enviar dinheiro para o Brasil; mas actualmente todo este comércio é feito em mercadorias; tendo sido revogada a permissão para transportar dinheiro para lá, tanto porque esgotou o Reino, como porque a Alfândega sofreu uma grande diminuição das suas taxas de saída.
As mercadorias transportadas para o Brasil são farinhas, vinho, brandy, óleo, tecido de lã comum, linho e fio, que são retirados de Portugal.
Meias de seda, chapéus, baionetas, sarja, e outras lãs semelhantes, que são levadas de Inglaterra e da Holanda.
Pano branco, chamado Panicos; pano cru, chamado Aniages e Grega; placas e fundos de cobre, adequados para máquinas ou engenhos de açúcar, que são trazidos de Hamburgo.
Telas da Bretanha, da menor largura; droguets, serges, e brocados nus, de todo o tipo de cores, que a França fornece.
Finalmente, tabis de seda, tafetás, sedas de costura, e papel, que vêm de Itália.
As mercadorias de Inglaterra constituem metade deste comércio, e são aquelas cujo fluxo é maior, porque se adaptam a todos.
Os retornos do Brasil são, em açúcar, tabaco, couro, etc.
Todo o comércio do Brasil é feito por navios portugueses; e outras nações não estão autorizadas a enviar os seus navios para lá. Existem, no entanto, alguns interlopers; e muitas vezes os ingleses têm uma parte nas cargas, que são feitas para este País em Lisboa, e no Porto; mas sob o nome dos Mercadores portugueses; mais ou menos como é usado para o Comércio da América espanhola.
Acredita-se que os estrangeiros não perdem muito com esta proibição de Comércio com o Brasil; não só devido à duração da viagem, que normalmente dura um ano; mas também devido ao pouco frete que é pago pelas mercadorias que são enviadas para lá; Em que até o Rei de Portugal, para contribuir para as despesas da escolta que dá, levanta um dever, que, um transportando o outro, vai para o quarto do que retorna ao afretador; além do qual o armamento, e as tripulações dos navios portugueses, regressam muito mais barato, do que os estrangeiros poderiam fazer, devido à sobriedade da Nação, e aos poucos salários que se dá aos marinheiros.
Os bens enviados para o Brasil, que são retirados de Portugal, pagam direitos de saída à taxa de cinco por cento. Os que vêm do estrangeiro, pagam apenas três; mas já pagaram os direitos de entrada no pé, de cerca de doze por cento, compensação feita de uma mercadoria para outra; havendo alguns cujos direitos são mais elevados, e outros menos; para além do direito de comissão, que é de seis por cento para os que vão para lá, e quatro para os que regressam de lá.
As mercadorias que são transportadas de Portugal para o Brasil não pagam quaisquer direitos de importação, e as que saem do Brasil não pagam quaisquer direitos de exportação. A mesma isenção é estabelecida em todas as Colónias do domínio português.
A madeira do Brasil não se encontra no Comércio: pertence apenas ao Rei. Quatro a cinco mil quintais dela chegam todos os anos, que são vendidos em Lisboa e no Porto, e que são enviados para o estrangeiro; tudo em benefício do Rei, que normalmente obtém dele, depois de todas as despesas terem sido pagas, 30.000 livres por ano.
Falaremos noutro lugar do Comércio de Goa, e das outras Colónias, que os portugueses têm nas Índias Orientais. Ver, abaixo, o Comércio da Ásia. Acrescentaremos aqui alguns pormenores relativos às remessas feitas em Lisboa para este comércio.
Todos os anos um navio, no máximo dois, parte de Lisboa para Goa e navega no final de Março. É o Rei quem os fornece, quem os tem equipados, e quem paga à tripulação. São normalmente de oitocentas toneladas, mas a carga de mercadorias mal ultrapassa as duzentas toneladas; porque, para além dos passageiros e soldados, são carregados com uma quantidade de coisas que não entram no comércio. É verdade que sendo os salários dos marinheiros muito pobres, são-lhes permitidas algumas bagatelas, quer em dinheiro, quer em mercadorias.
A viagem destas embarcações, tanto de ida como de volta, leva dezoito meses. Na saída, não tocam em nenhum lugar: no regresso, vão sempre para o Brasil, para se juntarem à frota. Quase sempre os navios que estiveram nas Índias permanecem lá; e outros vêm em seu lugar.
As cargas destes navios para embarque, normalmente ascendem a dois ou três milhões; mas um pouco menos do que mais. As mercadorias consistem em coral forjado e não trabalhado, papel da Itália, escarlate da Holanda, tabaco de Portugal, e algumas outras mercadorias mencionadas acima, e prata.
A prata, que é quase toda em patagues, vai, comum ano, a dozecentos mil livres; e o coral, a quinhentos mil francos. Todo o tabaco é em nome do Rei.
Os bens de retorno são, diamantes em bruto, todo o tipo de panos e tecidos da China e da Índia; salitre, anil, almíscar, âmbar-cinzento, e todas essas outras coisas preciosas, ou curiosidades puras, que serão mencionadas na discussão do Comércio Oriental.
Este Comércio é muito bom: pode-se contar com trinta e cinco por cento de lucro, quando se negoceia por troca; e trinta a quarenta apenas em prata. A taxa de comissão é de treze por cento em Goa.
A taxa de entrada, que se paga em Portugal, para os diamantes provenientes das Índias, é regulada em sete por cento; mas estes são tão pouco valorizados, que só vai para três ou quatro. Isto é feito para evitar que sejam contrabandeados; o pequeno volume desta preciosa mercadoria torna-o muito fácil.
Os portugueses fazem um comércio bastante bom nas costas de África. Além dos negros, que necessitam para as suas colónias no Brasil, ou que transportam para as de outras Nações, obtêm deles cera, marfim e ouro em pó. Ver, acima.
A ilha de St. Thomé, nas mesmas costas, fornece os mesmos bens; e, além disso, uma quantidade de açúcar, mas que não é muito fina. De dois em dois anos são enviados alguns navios de Portugal.
No ano de 1696, foi formada em Lisboa uma Companhia para o comércio da Guiné e das Índias, sob o título de Companhia de Carcheo, que tratava com o Rei de Espanha, para obter autorização para introduzir, durante cinco anos, cinco mil negros por ano, nos Portos das Índias de Espanha, sob várias condições, igualmente vantajosas para Sua Majestade Católica, e para os Interessados nesta Companhia.
Os primeiros adiantamentos ascenderam a mais de três milhões; e Sua Majestade, a fim de dar maior destaque a esta empresa, e para a apoiar, por assim dizer, em seu nome, quis interessar-se por dois terços do seu fundo de capital.
Tendo a concessão terminado, por altura em que a guerra da Sucessão Espanhola começou; e tendo o Rei de Portugal declarado contra Filipe V chamado a esta sucessão pelos seus próprios direitos, e pela vontade de Carlos II. Também o fornecimento de negros passou durante a guerra para os franceses; e na paz de Utrecht para os ingleses.
O comércio de Portugal, nas ilhas do seu domínio, tais como Tercere, Fayal, St. Michel, e Madeira, é de consideração medíocre. Óleos, baietas, serjas, pães doces e papel são aí transportados.
O trigo e a cevada para Portugal são retirados de Tercere e São Miguel. Estes grãos pagam quatro por cento da saída, quando são carregados sob a bandeira portuguesa; e catorze por cento, sob a bandeira estrangeira. Não pagam direitos de importação em Portugal.
Fayal e Madeira fornecem vinhos, que são transportados para vários lugares, especialmente para o Brasil, os Barbados e, em tempos de guerra, para o Norte. A Madeira também produz açúcar e compotas secas.
Há comerciantes franceses, ingleses, italianos, holandeses e de Hamburgo em Lisboa, Porto, Faro e algumas outras cidades portuguesas. O comércio inglês é o mais considerável. Falaremos a seguir um pouco mais de detalhe do comércio do Porto, particularmente em relação à França.
O comércio italiano com Portugal é realizado por navios genoveses, que são normalmente muito grandes. De tempos a tempos, existem também alguns navios de Livorno.
O comércio dos suecos é mais regulamentado; e todos os anos vêm da Suécia para Lisboa, cinco ou seis navios de três ou quatrocentas toneladas, muito bem armados. Trazem tábuas, alcatrão, cobre e ferro. Vemos também alguns navios dinamarqueses, carregados com mastros e madeira. Ambos fazem os seus retornos em sal.
O comércio que os portugueses mantêm com Espanha é muito vantajoso para eles; e devolvem muito dinheiro em dinheiro; os espanhóis trazem para Portugal muito menos mercadoria do que a que retiram dele.
As mercadorias que os espanhóis trazem são moires, tafetás, anil, cochonilha e mastique. Aqueles que eles desenham, são, açúcares e tabacos.
Todos estes textos foram traduzidos com Deepl
 
Trajes da zona de Lisboa (ver as páginas sobre trajes antigos portugueses)
|
